黎杰材像

　　1937年“七·七”卢沟桥事变，全国亿万军民，同亿敌忾，抗日抗争爆发。1941年，中国人民的抗日战争进入最艰难时期；国内重工业基地相继沦陷，海岸线几乎全被日军封锁，外援物资仅靠滇缅公路这唯一的国际交通要道运进来。

　　1941年12月，太平洋战争爆发，史迪威任中印缅战区美军司令。当年，国民党的新一军（军长孙立人）和第六军（军长廖耀湘）就是在印度接受美军训练和装备的。

　　1942年4月，盟军在缅甸战场失利，退守印度。日军进带中缅边境。当时，盟军总部设在印度雷多，以这里作为中缅战区的反攻基地，所以决定先修雷多公路（434公里），从印度雷多到缅甸的密支那，由美军工程队主持修筑，印度政府供给物资，合作进行。我国远征军工兵团也从事协作。然后根据军事进展情况，再修筑我国云南保山至缅甸密支那接通滇缅公路。

　　1944年盟军在中缅战场对日军要进行攻击。为了配合军事形势的需要，必须很快打通中印公路。滇缅公路工务局奉令抢修云南保山大官市经龙陵、腾冲、密支那、伊洛瓦底江东南岸的宛貌，长367公里的保密公路。（美军工程兵以机械相协作）以便与雷多公路相联接，形成中、缅、印国际交通的大干线。突破日军对我国封锁，因此，筑保山至密支那的公路（保密公路）就成为军事急需的任务。

　　1944年7月9日滇缅公路工务路工务局分别在保山与洒鲁（密支那东部）成立保密公路第一，第二两工程处，负责国内段（保山至37号国界桩）和国外段（37号国界桩至密支那）的测绘和施工。

　　主办保密公路缅境工程的国外段工程处处长黎杰材，副处长是沈锡琳，他们俩人都是广西贵县人（今贵港市），早年曾留学美国康标尔大学，并取得土木工程硕士学位。回国后，黎任南宁市政工程处处长，沈任广西大学教授。抗日战争开始，他们俩人，奉调抢修铁路、公路、飞机场。

　　1944年11月13日，军委会电令滇缅公路工务局先集中人力和机械等一切力量于腾冲至密支那段，星夜赞赶，务必设法于1945年2月前将该路段打通。这是当时中央的命令，谁也不敢违抗，谁也不会违抗。为了完成任务，黎、沈两人遵命以主力放在工程最难路段，并取得美军工程兵团的配合，全力以赴。只要测好一段便交给美军工程队以机械操作修筑。

　　黎、沈领导的国外段，要通过大片原始森林，是毒蛇猛犬、山岚瘴气、自然环境非常险恶的地带。雨季期间，工程人员的痛苦更是不可言喻，整天遍体湿淋淋的，晚上睡在浸水的帐幕里，竹制的小屋里和丛林的吊床上，同时雨水浸泡路开裂，筑路机械每有堕岸的事故发生，或者土崩山塌。工程队百分之八、九人员，都因患恶性疟疾而就医于医院，几乎天天都有人病死！路，每前进一步，都要付出相当的代价。为了加快筑路进程，实行日夜不停轮流作业的工作制度。就这样，筑路员工艰苦奋斗，完成了一般人认为“不可能”的工作。堪称人类筑路史上的奇迹。也就是说在雨季中还是能够在丛林峻岭沼泽之间，由印度修筑一条通到祖国的，常年可以通行的供应路线，而且这供应路线正是支持祖国抵抗日本侵略者的生命线。

　　保密公路国外段的困难还有工人和粮食问题亟待解决，黎、沈两人向上级了陈述，线路经过的地方是人迹稀少，有些地方丛林茂盛，走几天也见不到人烟，施工时在当地雇用工人困难，除少数熟练技工须在昆明招雇，乘飞机到密支那，普通工人约需4万人，请上级与云南省政府商量，就近在腾冲地区征用。

　　其次是粮食问题：工程处需要米4千吨，空运半数每日需运输机10架，除请美军协作外由中航公司利用回空飞机运一部分粮食投掷工地。

　　保密公路国外段虽困难重重，但黎、沈坚决表示“既负此重大使命，自当全力以赴，冀此唯一的国际路线能于短期打通。”

　　黎杰林和沈锡琳在工作中，就是这么不怕艰难险阻，勇克难关，终于以4个月时间打通367公里长的复杂路线。从此由云南昆明经缅甸官密支那至印度雷多1568公里的军事供给线全线通车，对中国抗日战争的最后胜利发挥了重要作用。

　　1945年8月15日日本投降，抗日战争胜利，国民政府由重庆还都南京，黎杰林沈锡琳在八年抗战的艰苦岁月中抢修铁路，盟军机场。国际公路有功，获得国府授勋。

　　1949年黎杰林去东南亚婆罗洲创办一家建筑公司，后因患重病，飞台湾就医，不幸于1975年病故，终年76岁。

　　全国解放后，沈锡琳得到中国共产党和人民政府的任任和器重。负责修筑黎湛铁路。全线通车后调任衡阳锨路工程技术学校校长。百年之计树人，为国家作育人才。1982年病故，终年76岁。

　　黎杰材（1897—1975），木格君子乡，交通大学。唐山工学院毕业，后留学美国康乃尔大学，民国17年获土木工程硕士学位，回国后任广西建设厅技正。抗日战争期间，任湘桂铁路，叙昆铁路和广西丹竹、四川简阳、绵阳飞机场、滇缅公路等工程处总工程师、处长。民国34年元旦获国民政府授予抗日勋章。解放前夕，去香港，后转到英属北婆罗洲斗埠定居，创办一家建筑工程公司。1975年因心脏病在台北逝世。